中國與美日韓等國車庫發(fā)展及現(xiàn)狀

美國于1920年建成機(jī)械立體車庫，并在20世紀(jì)60年代進(jìn)入快速發(fā)展階段，到90年代初興起了用電腦控制的全自動(dòng)立體車庫。

從20世紀(jì)60年代開始，日本從事機(jī)械停車設(shè)備的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，至今已有半個(gè)世紀(jì)的歷史。目前，在日本從事機(jī)械式立體車庫及其設(shè)備開發(fā)、制造的公司約有 200多家。從20世紀(jì)90年代起，日本每年投入運(yùn)行立體車庫停車位都在10萬個(gè)以上。目前全日本已經(jīng)投入使用立體車庫停車位超過 300 萬個(gè)，其中以升降橫移式立體車庫為主。因日本土地資源缺乏，在技術(shù)上，日本更重視豎式自動(dòng)立體車庫的發(fā)展 , 即密集型自動(dòng)立體車庫的發(fā)展，在日本的東京，光塔式立體車庫就超過2 000座。韓國的立體車庫技術(shù)主要源于日本。整個(gè)產(chǎn)業(yè)從20世紀(jì)70年代中期開始起步，80年代開始引進(jìn)日本技術(shù)，經(jīng)過技術(shù)消化生產(chǎn)和本土化，90年代開始為供應(yīng)使用階段。由于這幾個(gè)階段得到政府的高度重視，各種立體車庫得到普遍開發(fā)和利用，韓國近幾年的立體車庫增長速度都在30% 左右。目前韓國立體車庫產(chǎn)業(yè)進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段。

我國國內(nèi)關(guān)于立體車庫的研究開始于20世紀(jì)80年代末，距今已有近30年的發(fā)展歷程。我國的城市化處于發(fā)展階段，對(duì)城市空間的利用率不高，傳統(tǒng)的停車場(chǎng)建設(shè)仍然處于主導(dǎo)地位。但隨著城市化的進(jìn)一步發(fā)展，城市空間日益狹小，傳統(tǒng)停車場(chǎng)因?yàn)檎嫉乜臻g大、建設(shè)成本高等特點(diǎn)將越來越不適用于現(xiàn)代都市。而占地小、經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的立體車庫將成為新型大都市。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國內(nèi)舉辦了多個(gè)與立體車庫相關(guān)的展覽會(huì)，這些立體車庫和智能系統(tǒng)展覽會(huì)的舉辦也吸引了來自德、日、美等知名的立體車庫公司，全自動(dòng)立體車庫的容車能力及其技術(shù)完備，先進(jìn)程度已被廣泛的承認(rèn)和接受。智慧交通是交通科技領(lǐng)域“十三五”規(guī)劃布局的重點(diǎn)專項(xiàng)之一，被認(rèn)為是保障交通安全、緩解擁堵難題、減少交通事故的有效方法。智慧交通涵蓋了新能源、智慧停車、智能公交、交通信息的智能化采集與發(fā)布。立體車庫作為智慧停車的重要措施，也勢(shì)必會(huì)得到政府部門的重視。